المعداوي: 6 مليارات جنيه خسائر "مصر للطيران" بعد الثورة

[Alshiekh]

لماذا تخسر شركة مصر للطيران 3 مليار جنيه سنويا بعد الثورة؟

هل اللصوص الجدد أكثر شراهة من اللصوص القدامى؟

هل الفاسدون الجدد متعجلون للنهب عمان سبقوهم من الفاسدون؟

أم أنها الإدارة السيئة هي التي جلبت لنا الخسائر التي يدفعها الشعب من دمه نتيجة سوء الاختيار وتصفية الحسابات؟

هل زادت أسعار البترول على مصر للطيران فقط؟ أم أنها زيادة عالمية تسري على جميع شركات الطيران العالمية؟

أم ترى أن أحمد شفيق كان يستخدم بنزين 80 المدعوم وبعد الثورة ومع ترك شفيق للوزارة تم منع بنزين 80 واضطرت الادارة الجديدة إلى شراء البنزين بالأسعار العالمية؟

أسئلة كثيرة تحتاج إجابات واضحة إحداها هي هذه القضية " خسائر مصر للطيران بعد الثورة " وفي ظل إدارة الاخوان للبلاد.

المعداوي: 6 مليارات جنيه خسائر "مصر للطيران" بعد الثورة

وائل المعداوى

صرح اللواء وائل المعداوى، وزير الطيران المدنى، بأن خسائر شركة مصر للطيران بعد الثورة بلغت 6 مليارات جنيه، منها 650 مليونا بسبب ارتفاع سعر الدولار.

وقال خلال اجتماع لجنة النقل بمجلس الشورى اليوم برئاسة الدكتور محمد صادق إن “خسائر مصر للطيران جسيمة جدا لكن ليست كارثية ولا تؤدى إلى أغلاق الشركة أو بيعها”.

وكشف الوزير عن أن مصر للطيران بها 32 ألف موظف، يكفى لإداراتها 12 ألفا فقط ما يعنى أن هناك20 ألف موظف عمالة زائدة، مشيرا إلى أن الاوضاع الاجتماعية لا تسمح بالتخلص من هذه الزيادة، وهم بمثابة عبء كبير جدا لابد أن يوضع فى الاعتبار، ولافتا إلى مشكلة أخرى تتمثل فى المكاتب الخارجية لمصر للطيران، مطالبا باعادة النظر فيها.

وأضاف أن الوزارة شكلت لجنة للتعامل مع هذه الخسائر برئاسة رئيس الشركة القابضة وعضوية نائب رئيس البنك المركزى واثنين من أساتذة الجامعة الأمريكية، وأن هذه اللجنة تعمل منذ شهر ويتبقى شهرين للانتهاء من عملها.

وأشاد المعداوى بقطاع المطارات وقال انه حقق أرباحا خلال العام الماضى 524 مليون جنيه، مشيرا الى أن هذا القطاع يقوم بالصرف على استثماراته بالكامل، وأن المطارات تضخ رسوما لوزارة المالية بحوالى 700 مليون جنيه، اضافة الى 200 مليون ضرائب، لافتا إلى انخفاض حركة الركاب بعد الثورة حيث بلغت 15 مليونا خلال العام الماضى بينما كانت 18 مليون

جنيه قبل الثورة.

وأوضح الوزير أن مصر بها أكثر من 12 مطارا تحقق خسائر كبيرة ولكن استمرار العمل فيها لأغراض التنمية المستدامة فى هذه المناطق، مشيرا الى أن محافظة الوادى الجديد بها ثلاثة مطارات لا تدر اى دخل وكذلك الأمر فى بورسعيد وغيرها.

وأشار الى أن المطارات التى تدر ربحا هى مطارات شرم الشيخ والغردقة والأقصر وأسوان وبرج العرب.

وأكد الوزير أن مطار بورسعيد لم يتوقف عن العمل حتى وقت الأحداث التى شهدتها المحافظة مؤخرا، مشيرا الى تلقيه عروضا كثيرة جدا من شركات كبيرة تطلب تأجير مطار بورسعيد بمبالغ كبيرة، وقال “أرفض هذه العروض لأننى مدرك أهمية هذا المطار فى الفترة القادمة وخصوصا مع البدء فى مشروع تنمية محور قناة السويس”.

[أبو محمد]

عايز تعرف يا استاذ "محمد" ؟

كلمة السر .. "الشاطر"

إقرا الخبر ده وانت تعرف مصر للطيران بتخسر ليه

إقراه وانت تعرف سر دخول رامى لكح فى "زوارق" الأخوان

ودعوته - دائما - للحوار "الوطنى"

"الشاطر" يعتزم تأسيس أسطول للطيران في مصر

الاثنين 28 ربيع الثاني 1434هـ - 11 مارس 2013م

القاهرة – خالد حسني

قالت مصادر خاصة بقطاع الطيران المصري إن رجل الأعمال والقيادي البارز بجماعة الإخوان المسلمين، المهندس خيرت الشاطر، بدأ جدياً الاستثمار في قطاع الطيران المصري قبل أسابيع.

وأضافت المصادر التي طلبت عدم ذكر اسمها في تصريحات خاصة لـ"العربية.نت"، أن الشاطر يبحث حالياً عن شراكة يتم من خلالها شراء 7 طائرات من شركة مصر للطيران التي تمتلك أسطولاً ضخماً ولا يعمل بما يتجاوز نصف طاقته منذ قيام الثورة.

وقالت المصادر إن صفقة وشيكة كادت تجمعه مع رجل الأعمال القبطي ورئيس حزب مصرنا، رامي لكح، لكن فشلت بسبب خلافات حول الإدارة.

وكان من المقرر للشركة الجديدة أن تسير خطوطاً من القاهرة إلى طهران والعكس، وخطوطا أخرى من القاهرة إلى أمريكا، والعكس، ووفقاً للمصادر فإن الشركة سوف تعتمد على خط القاهرة - طهران في تحقيق أرباح مرتفعة، خاصة بعد توجه الحكومة المصرية نحو تنشيط السياحة بين مصر وإيران، أما الخط الخاص بأمريكا فإنه يأتي وفقاً لأبعاد سياسية.

فيما تمكن لكح والذي كان يستثمر في قطاع الطيران قبل ذلك، من شراء شهادة مزاولة النشاط الخاصة بشركة ممفيس للطيران والتي أغلقت أبوابها بسبب الخسائر الفادحة التي تعرضت لها، كما عرض شراء طائرتين تابعتين لشركة ميدويست التي أنهت نشاطها الفترة الماضية، وأيضاً تمكن لكح وبعد سداد 1.2 مليار دولار من الحصول على موافقة السلطات الأمريكية من خلال إحدى شركاته على الهبوط في المطارات الامريكية.

وكان من المقرر أن تسفر صفقة لكح والشاطر عن شراء 7 طائرات من شركة مصر للطيران، 3 منها من طراز بوينغ 37500 و4 طائرات إيرباص 340 و320 والتي تتجاوز قيمة الواحدة منها ما يقرب من 45 مليون دولار.

وقالت المصادر إن المفاوضات بين الشاطر ولكح انتهت بالفشل، حيث كان الخلاف الجوهري حول الإدارة، حيث اشترط لكح الحصول على حق الإدارة كاملة وهو ما رفضه الشاطر.

[simpleDeveloper]

شئ مؤسف - هل بالامكان ان يتم تقديم طلب لمراجعة ارقامهم ؟ اعتقد انه توجد هيئات فى مصر و ظيفتها مراجعة الحسابات وطلب ذلك.

بشكل عام - بيزنيس الطيران سئ فى امريكا الشمالية و اتذكر ان العديد من شركات الطيران اغلقت بسبب سوء النموذج المالى لاقتصاد الطيران و اتذكر ايضا ان اير كندا حققت خسائر فى العام الماضى. لكن لايمكن المقارنة بين هنا و مصر - لان مصر دولة سياحية و موقعها مفترض ان يحسن من العوائد الاقتصادية. و أيضا هناك فارق فى الرواتب و ايضا مشاكل النقابات و اليونيون الكثيرة هنا.

مؤخرا - لاحظت ان مصر تتوسع فى بناء المطارات بدون النظر لتكاليف الصيانة و التشغيل و خلافه - ممكن الغرض منها هو وضع ارقام فى التقارير على سعة و جاهزيته للاعمال التجارية و لتشجيع الاستثمار فيه فيما بعد, بتقديم اسعار تنافسية. هذا ممكن السبب المنطقى الوحيد الذى يأتى فى بالى - و اكيد لو فى احد على دراية ممكن يصححها.

الخبر ينقصه كثير من التفاصيل - مافهمته ان فرق العملة السبب الرئيسى للخساره و ايضا تكلفة تشغيل مطارات دون جدوى اقتصادية الا لااغراض التنمية (تفسير غير منطقى). حسب ماقرأت من بعض المواقع على نموذج الطيران الاقتصادى - يبدو ان هناك اهمية على الحفاظ على السعر و عدم تغيره بشكل سريع لعدم خسارة الراكبين و ايضا الاسعار التنافسية من شركات الطيران المدعومة من الحكومات (هذا التفسير الذى يأتى فى بالى كسبب للحفاظ على السعر رغم تحقيق خسائر).

المطارات فى المدن الصغيرة فى المعتاد ساعات عملها قليلة و تغلق باكرا لتقليل التكلفة و لاعيب من تأجيرها او حتى اغلاقها مؤقتا طالما لاتحقق ارباح - لكن كاتب الخبر لم يحاول سؤال المتحدث.

بشكل عام ربط الموضوع بالطيران الخاص غريب - بيزنيس الطيران الخاص بيزنس مدمر و بااحتياج لدعم من الحكومة. لذا الشركات الخاصة تنشط فى النطاق المحلى فقط حيث تقدم الدول تسهيلات داخل المجال المحلى. أيضا لست على دراية بهذا الموضوع لكن اتذكر قرائتى لشئ مثل ذلك وقت مشكلة طيران الامارات مع اير كندا.

اعتقد البلد وضعها سئ للغاية - ولاداعى لوضع ملح على الجروح - فالخبر مستفز بما فيه الكفاية.

مراجع :

http://catsr.ite.gmu.edu/SYST660/Chap3_Airline_Economics%5B2%5D.pdf

http://airlinebusinessmodels.blogspot.ca/

http://blog.business-model-innovation.com/2012/05/strange_business_models_of_airlines/

http://www.questia.com/library/3633494/an-introduction-to-airline-economics

http://www.economist.com/blogs/gulliver/2012/08/airline-economics

تم تعديل 11 مارس 2013 بواسطة simpleDeveloper

[eslam elmasre]

معلش انا عندي سؤال

هو فيه علاقة بين مصر للطيران وبين المطارات

يعني ملاحظ ان المسؤول بيخلط بين مصر للطيران وادارة المطارات

يعني المطارات دي شيء خدمي ومالوش علاقة بالمكسب والخسارة بقدر ان له علاقة بدور الدولة في توفير خدمات الطيران ومنها نشر المطارات في جميع انحاء مصر

يعني مش معقول مثلا نقول هناك خسائر في وزارة التربية والتعليم لانها اصلا وزارة خدمات ومن الطبيعي انها تصرف على التعليم

اما عن سياسة مصر للطيران فمن الطبيعي ان اي منشاة تتعثر تضطر للانكماش ومن ثم توفير النفقات

اما استمرار الحال على ما كانت عليه الشركة قبل الثورة فهذا بيفكرني باللي بياكل في اته محلولة

من الطبيعي ان يكون هناك اجراءات كردود افعال لهذا الانكماش مثل غلق المكاتب التي لا تحقق ارباح وتقليل العمالة في الخارج وهذا يعني تخفيض لمرتباتهم وتقليل تسريب العملة الصعبة التي تعطى لهم في صورة مرتبات وبدلات واقامة ومستهلكات والعمل علة جذب العملاء من خلال تخفيض قيمة التذاكر كنوع من معادلة التكاليف طالما ان الطائر تطير حتى بتلك الاعداد المنخفضة

[simpleDeveloper]

ممكن يقصد تكلفه تأجير المطارات. او انه بيتكلم بشكل عام عن القطاعين. عامة كده الارقام ممكن تكون اسؤا

تم تعديل 11 مارس 2013 بواسطة simpleDeveloper